Ras i curt, la plus grande suppression de service que la ligne R3 Rodalies ait jamais connue. À partir du 27 septembre 2025 et pendant 16 mois, aucun train ne circulera entre Montcada Bifurcació et La Garriga, l’un des tronçons les plus fréquentés du Vallès Oriental.
La raison en est les travaux de doublement des 17 kilomètres de voie unique entre Parets et La Garriga, un projet attendu depuis des décennies en raison des retards constants causés par la voie unique et qui coûtera 210 millions d’euros, à la charge de l’ADIF.
Quand la ligne R3 Rodalies sera-t-elle coupée ?
À partir du 27 septembre 2025, tout le tronçon de service entre Montcada Bifurcació et La Garriga sera interrompu pendant huit mois. Sur ce tronçon, les travaux seront concentrés entre Montcada Bifurcació et La Garriga, où le plan de bus routier alternatif sera organisé.
Plus tard, dans une deuxième phase, de mai 2026 à janvier 2027, la coupure ira de Mollet Santa Rosa à La Garriga.
Au total, il y aura 16 mois sans trains sur l’un des tronçons les plus utilisés de l’arrière-pays catalan, soit quatre mois de plus que ce qui était initialement prévu.
Pour sa part, le secrétaire d’État aux transports, José Antonio Santano, a reconnu que le doublement complet de la ligne ne sera pas prêt en 2030, mais qu’il sera en cours.
Que se passera-t-il d’autre pendant la coupure ?
Outre le doublement, la fermeture sera mise à profit pour réaliser d’autres améliorations en attente :
- Remodelage complet de la station Montcada Bifurcació.
- Installation d’ascenseurs et amélioration de l’accessibilité à Santa Perpètua de Mogoda, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès et La Garriga.
- Extension de la voie 2 à Vic
- Construction d’une nouvelle sous-station électrique à Vic-Taradell
Personnel et services d’information supplémentaires
Afin d’éviter le chaos en matière d’information , une équipe de 70 personnes chargées de l’information et du service à la clientèle devrait être déployée dans les gares les plus touchées. Des affiches, des dépliants, des annonces par haut-parleur, des réseaux sociaux, des applications… seront mis en place plusieurs jours à l’avance afin que personne ne soit pris par surprise le 27 septembre.
Pourquoi cette mesure ?
Le R3 est une ligne de 149 kilomètres à voie unique sur la majeure partie de son parcours. Le moindre incident (chute d’arbre, panne électrique, vol de câble…) peut donc tout paralyser. La solution pour éviter ces blocages est de poser des doubles voies. C’est l’un des grands problèmes non résolus du système ferroviaire catalan, et l’un des plus demandés par les usagers, en particulier dans la région du Vallès.
L’investissement pour ce seul tronçon s’élève à 68 millions d’euros, dans le cadre d’un plan global qui allouera 210 millions d’euros à la modernisation de cette ligne. Pendant des années, elle a été l’une des lignes les plus négligées et punies des Rodalies, et maintenant elle commence à sortir du tunnel.
Alternatives de transport sur le tronçon concerné
Renfe a préparé un plan de bus alternatif inédit, avec 107 autocars qui effectueront jusqu’à 639 trajets quotidiens en semaine et 556 les jours fériés.
Le service sera divisé en deux phases, tout comme la coupure ferroviaire, et partira de la station Fabra i Puig, reliée au métro L1 et aux Rodalies R4.
Services alternatifs pendant la première phase (Montcada Bifurcació – La Garriga) :
- Bus directs :
- Centelles – Barcelone (certains vers Vic)
- La Garriga – Barcelone
- Centelles – Parets del Vallès – Barcelone
- Bus avec arrêts :
- Centelles – Barcelone
Services alternatifs pendant la deuxième phase (Mollet Santa Rosa – La Garriga) :
- Bus directs :
- Centelles – Barcelone (certains vers Vic)
- La Garriga – Barcelone
- Centelles – Mollet Santa Rosa
- Bus avec arrêts :
- Centelles – Mollet Santa Rosa
La fréquence sera de toutes les 30 minutes, avec des renforts aux heures de pointe. Et si nécessaire, selon Renfe, la flotte pourra être adaptée « en fonction de la demande ».