La divisòria exacta on Montcada i Reixac cedeix el pas al barri barcelonès de Vallbona sol estar marcada pel ritme constant dels trens que passen i, més recentment, pel soroll de les grans obres de construcció. Tanmateix, ahir la terra ho va aturar tot de cop: una part de la paret d’un pou que pertany al projecte ferroviari soterrat que duu a terme Adif es va esfondrar de sobte. El col·lapse va obrir un enorme esvoranc que va acabar engolint completament una grua gran.
Tot i que l’escena recordava el recent esvoranc causat per la tuneladora de la L9 fa només quinze dies —la qual cosa converteix aquest en el segon esvoranc ferroviari a Barcelona en dues setmanes—, per sort l’accident no va causar ferits. Tampoc no va afectar inicialment els edificis propers, però les conseqüències logístiques van ser immediates. L’incident ha requerit l’actuació dels bombers i de la policia local, i ha provocat la suspensió completa dels serveis de les línies R2, R2 Nord i R11, sense que de moment hi hagi una data prevista per a la seva reanudació.
Rutes alterades i canvis a la xarxa ferroviària
L’esfondrament de la maquinària ha deixat en suspens un dels enllaços de transport clau entre Barcelona i el Vallès Oriental. Des de les 14.00 h, els serveis de tren estan completament suspesos entre les estacions de Montcada i Reixac i Sant Andreu, la qual cosa ha creat una situació complicada per als desplaçaments diaris.
De moment, els trens es veuen obligats a circular amb un servei dividit. La línia R11 només funciona en el tram entre Portbou i Granollers Centre. Mentrestant, els trens de les línies R2 i R2 Nord que surten de Castelldefels i de l’Aeroport acaben el seu recorregut a Sant Andreu i només reprenen la seva ruta habitual en el tram de Montcada i Reixac a Granollers.
La cerca del tresor R2: caminant per connectar
Per als usuaris habituals de les línies R2 i R2 Nord, la ruta habitual s’ha dividit en dues. Al nord, els trens circulen entre Montcada i Reixac i Maçanet-Massanes; al sud, circulen des de Sant Andreu cap a l’Aeroport i Castelldefels.
La solució per esquivar aquest tall implica que els passatgers hagin de sortir al carrer. Rodalies ha informat que la connexió amb Barcelona requereix un trajecte a peu de cinc minuts (uns 300 metres) per arribar a l’estació de Montcada i Reixac-Manresa. Un cop allà, els passatgers poden fer connexió amb la línia R4 agafant trens en direcció a Martorell, Vilafranca del Penedès i Sant Vicenç de Calders.
Autobusos a Granollers i reforços ràpids
La línia R11 també ha hagut d’adaptar el seu funcionament diari. Actualment només opera a la seva secció nord, entre Granollers Centre i les estacions de Portbou i Cervera de la Marenda. Per viatjar per la secció sud, els passatgers depenen exclusivament dels trens R2 i R2 Nord.
Per cobrir el tram entre Granollers Centre i Sant Andreu, s’ha establert un servei alternatiu per carretera. Aquests autobusos recullen i deixen els passatgers a Barcelona des de la plaça Ramon Riera. Com a avantatge addicional, Renfe ha augmentat el nombre de seients disponibles als seus serveis Avant que connecten Figueres–Vilafant, Girona i Barcelona–Sants.
Renfe manté que, tot i que aquest desviament forçat és complex, els fluxos de passatgers s’estan gestionant eficaçment gràcies als autobusos i als serveis addicionals a la línia R4. No obstant això, fonts de l’operador admeten que hi ha més retards a la línia R2 per una raó molt humana: una manca de conductors de tren al lloc adequat. Com que Montcada i Reixac s’ha convertit en un terminal improvisat, expliquen que la logística per portar els conductors a aquest lloc concret no s’havia planificat i està resultant especialment difícil.
