El futur de l’aeroport de Barcelona-El Prat continua sent una de les qüestions més espinoses de la política catalana, especialment a causa de l’impacte ambiental que suposaria l’ampliació de la pista cap a la zona protegida de La Ricarda. No obstant això, Aena ha decidit no esperar que es resolgui el conflicte institucional i mediambiental abans d’actuar. L’operador aeroportuari ha anunciat una inversió de més de 110 milions d’euros per a una sèrie de millores estructurals que començaran aquest any i continuaran fins al 2028.
Tècnicament, aquestes obres no constitueixen una ampliació de la capacitat de l’aeroport, ja que el nombre de vols per hora es mantindrà igual, però sí que impliquen una remodelació important de la infraestructura actual. La intenció declarada de la direcció de l’aeroport és reduir els temps de rodatge dels avions i, per extensió, les emissions a terra, tot i que l’objectiu subjacent continua sent preparar el terreny per a un possible creixement futur si la Unió Europea acaba aprovant els plans d’ampliació.
Seixanta dies de tancament de la pista vora el mar
El projecte tècnicament més significatiu és el reasfaltatge de la pista 06R-24L, la més propera a la costa. Després de 21 anys d’ús intensiu, la normativa d’aviació exigeix un recondicionament complet per motius de seguretat. Aquesta obra requerirà el tancament de la pista durant un període d’entre 50 i 60 dies, probablement durant els mesos d’hivern del 2027 o el 2028 per minimitzar l’impacte durant la temporada alta.
Aquesta tancada temporal obligarà les aerolínies a reduir els seus horaris de vols i a reorganitzar totes les operacions de l’aeroport. Segons els detalls tècnics facilitats per Aena, les obres també inclouen la construcció de noves vies d’eixida ràpida i la renovació de les zones d’espera. L’estratègia és que, si finalment s’aprova la controvertida prolongació de 500 metres d’aquesta pista, dos terços de la pista ja hauran estat modernitzats.
Una renovació per a la Terminal 2 i la pista nocturna
Més enllà de les pistes principals, la Terminal 2 també s’inclou en els plans de renovació amb un concurs de 65,2 milions d’euros. Tot i que la T1 gestiona la major part del trànsit internacional, la T2 continua sent un centre clau per a les aerolínies de baix cost i requereix una millora de les seves instal·lacions que s’ha ajornat durant anys.
Mentrestant, 3,1 milions d’euros es destinaran a millorar el pas de pista, que és el que s’utilitza normalment durant les hores nocturnes (de 23:00 a 07:00) per reduir l’impacte acústic sobre les comunitats veïnes. S’hi construirà una nova sortida ràpida per evitar que les aeronaus hagin de recórrer distàncies excessivament llargues per l’aparcament per arribar a les seves places d’aparcament.
Mentre avancen aquestes obres, el projecte d’ampliació propi —el que afecta directament la llacuna de La Ricarda— continua en fase de consulta pública, a l’espera de l’avaluació d’impacte ambiental. Aena intensifica el manteniment del que ja té, però el debat fonamental sobre si el model de desenvolupament de la ciutat hauria d’incloure un aeroport encara més gran encara està lluny de resoldre’s.
