Die letzten Herbstmonate an der Mittelmeerküste waren meteorologisch gesehen besonders beunruhigend. Erst vor wenigen Wochen sahen sich Barcelona und die gesamte katalanische Küste mit zwei fast direkt aufeinanderfolgenden Unwettern konfrontiert, die Niederschläge von beispielloser Intensität mit sich brachten – und die Gefahr des gefürchteten „Medicán“ lag in der Luft.
Niederschlagsmengen von über 280 Litern pro Quadratmeter (fast die Hälfte der durchschnittlichen Jahresniederschlagsmenge) in sehr kurzer Zeit führten zu einigen Überschwemmungen und schwerwiegenden Problemen an verschiedenen Stellen der Stadt und betrafen vor allem die Eisenbahninfrastruktur.
Trotz der Schäden hätten die Folgen noch viel schlimmer ausfallen können, wäre da nicht der „unterirdische Schwimmer“ von Barcelona gewesen – eine Anlage, die die sintflutartigen Regenfälle auffängt und im Wesentlichen dafür sorgt, dass die Stadt nicht überflutet wird.
Dieses System funktioniert dank eines Netzwerks aus 15 Wasserreservoirs, in denen 477 Millionen Liter Wasser gespeichert werden können. Ein größtenteils unterirdisches System (13 der 15 Tanks befinden sich unter der Erde und 2 sind oberirdisch), das in den 90er Jahren entworfen wurde, um die städtische Entwässerung zu optimieren. Der größte dieser Tanks befindet sich im Universitätsviertel und fasst mehr als 100 Millionen Liter.
Die Funktionsweise ist ganz einfach: Diese Becken fangen das Wasser auf, wenn die Kanalisation überlastet ist, und leiten es nach und nach zu den Kläranlagen weiter, sobald der Sturm nachlässt.
40 noch zu bauenden Depots
Laut dem Gesamtplan für die Abwasserentsorgung von Barcelona (PDISBA) hat die Stadtverwaltung von Barcelona jedoch Flächen reserviert, um zwischen 25 und 29 zusätzliche Becken zu errichten, wobei das langfristige Ziel der Bau von 40 neuen Becken ist.
Das dringendste Projekt ist das an der Rambla Prim, dessen Eröffnung für 2028 geplant ist. Die drei folgenden, bereits geplanten Projekte werden in Vallcarca, Bac de Roda und La Sagrera entstehen, wobei sich die ersten beiden noch in der Planungsphase befinden und das dritte bereits in der Ausführungsphase ist, abhängig von den Bahnbauarbeiten der Adif.
