Sich in Barcelona fortzubewegen hat seine eigene Choreografie und seinen eigenen Soundtrack: das hektische Gemurmel auf den Bahnsteigen, das unterirdische Echo in den Tunneln und, viel zu oft, das kollektive Seufzen angesichts eines unverständlichen Informationsbildschirms. Um etwas Licht in dieses alltägliche Labyrinth zu bringen, startet die Bürgerplattform „Dignitat a les vies“ in Zusammenarbeit mit der PTP am 24. August ein großes Update von „Transporta’m“, der App, die über den aktuellen Status des öffentlichen Nahverkehrs informiert.
Das Tool, das vor etwas mehr als einem Jahr ins Leben gerufen wurde und mittlerweile 90.000 treue Nutzer hat, macht einen riesigen Sprung nach vorne, indem es Live-Informationen zur U-Bahn von Barcelona und zum Bicing integriert. Sein größter Reiz bleibt jedoch die Fähigkeit, den Fahrgästen all jene Details zu den Rodalies- und Mittelstreckenverbindungen anzuzeigen, die die Behörden und die offiziellen Apps von Adif oder Renfe normalerweise auslassen.
Die genaue Karte des U-Bahn-Netzes und der Fahrräder
Mit dieser neuen Version hat die Ungewissheit beim Blick in den Tunnel der U-Bahn ihre Tage gezählt. „Transporta’m“ verfügt nun über eine Echtzeitkarte, die nicht nur den genauen Standort jedes U-Bahn-Zugs anzeigt, sondern auch die Anzahl der Fahrgäste angibt.
Für alle, die lieber mit dem Fahrrad unterwegs sind, ist das Update genauso nützlich. Der Bereich zum Bicing-Service zeigt genau an, wie viele Fahrräder an jeder Station verfügbar sind – mit Angabe des Typs – sowie die genaue Anzahl der freien Stellplätze.
Neues zu den Informationen bei Renfe
Die App, die auch Daten von Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) und anderen kommunalen Verkehrsbetrieben erfasst, bietet ganz konkrete Neuerungen für Mittelstreckenreisende der Renfe: Sie zeigt das genaue Zugmodell an , das die Strecke fahren wird, und wie viele Wagen es hat.
Anna Gómez, Sprecherin von „Dignitat a les vies“, bewertet die Reichweite eines Tools positiv, das dort ansetzt, wo die Verwaltung versagt. „Die Daten sind da und sie sind öffentlich zugänglich. Wir wissen nicht, warum sie das nicht selbst machen“, sagt Gómez mit Blick auf die offiziellen Kanäle. Dennoch gibt sie zu, dass es Einschränkungen gibt: Bei Rodalies können sie keine Informationen zu den Waggons anbieten, einfach weil Renfe diese nicht veröffentlicht, und sie haben auch keinen Zugriff auf die Daten der Hochgeschwindigkeitszüge.
Keine Zaubertricks mehr bei den Verspätungen
Eine der Stärken der Nutzer-App gegenüber der offiziellen App von Adif ist die Transparenz beim Zeitmanagement. Während die offizielle App den Zähler meist auf Null zurücksetzt und die angesammelten Verspätungen löscht, sobald der Zug den nächsten Bahnhof erreicht, behält „Transporta’m“ die tatsächliche Verspätung bei.
Außerdem werden ausgefallene Züge deutlich als solche gekennzeichnet, wodurch der übliche „Geistereffekt“ der offiziellen Plattformen vermieden wird, bei dem die Verbindungen einfach ohne Erklärung vom Bildschirm verschwinden.
„Die Leute brauchen keine weitere Verwirrung auf den Bahnsteigen, sie brauchen eine App, die ihnen hilft“, betont die Sprecherin. Diesem Ziel des öffentlichen Nutzens folgend, ist die nächste große Herausforderung der Plattform die Integration der Informationen zu den Stadtbuslinien in Barcelona und anderen Städten – ein Ziel, das sie noch vor Ende des Jahres 2026 erreichen wollen.
Interessanterweise war eines der größten Probleme für die Entwickler nicht das Verkehrsnetz, sondern Fußballspiele. Seit die La Liga vor einem Jahr eine gerichtliche Genehmigung erhalten hat, dynamische IP-Adresssperren durchzuführen und gegen audiovisuelle Piraterie vorzugehen, hat die Bürger-App Kollateralschäden erlitten.
Das System zum Schutz der Fernsehrechte blockierte versehentlich die von „Transporta’m“ genutzte Firewall, wodurch die App während der Spiele komplett unbrauchbarwurde. Um diesen technischen Ausfall zu umgehen und die Fahrgäste weiterhin zu informieren, musste die Plattform tief in die Tasche greifen und eine kostenpflichtige Firewall mieten.
