Ces derniers automnes, sur la côte méditerranéenne, ont été particulièrement inquiétants sur le plan météo. Il y a à peine quelques semaines, Barcelone et tout le littoral catalan ont dû faire face à deux tempêtes presque consécutives qui ont apporté des précipitations d’une intensité sans précédent, avec la menace du redoutable « medicán » qui planait dans l’air.
Des cumuls de plus de 280 litres par mètre carré (presque la moitié de la moyenne annuelle) en très peu de temps ont provoqué quelques inondations et de graves problèmes à divers endroits de la ville, et ont particulièrement touché les infrastructures ferroviaires.
Malgré les dégâts, les conséquences auraient pu être bien pires sans le « flotteur souterrain » de Barcelone, une infrastructure qui retient les pluies torrentielles et sert, essentiellement, à empêcher la ville d’être inondée.
Ce système fonctionne grâce à un réseau de 15 réservoirs d’eau qui permettent de stocker 477 millions de litres d’eau. Un système principalement souterrain (13 des 15 réservoirs sont enterrés et 2 à ciel ouvert) qui a été conçu dans les années 90 pour optimiser le drainage urbain. Le plus grand de ces réservoirs est celui de la Zone universitaire, capable d’accueillir plus de 100 millions de litres.
Le fonctionnement est très simple : ces bassins retiennent l’eau lorsque les égouts sont saturés et l’acheminent progressivement vers les stations d’épuration une fois que l’orage s’est calmé.
40 bassins de rétention dont la construction est en attente
Cependant, selon le Plan directeur intégral d’assainissement de Barcelone (PDISBA), la mairie de Barcelone dispose de terrains réservés pour construire entre 25 et 29 réservoirs supplémentaires, mais l’objectif à long terme est d’en construire 40 nouveaux.
Le plus imminent est celui de la Rambla Prim, dont l’inauguration est prévue pour 2028. Les trois suivants, déjà prévus, seront situés à Vallcarca, Bac de Roda et La Sagrera ; les deux premiers en sont encore au stade de la planification et le troisième est en cours de réalisation, sous réserve des travaux ferroviaires de l’Adif.
