Annoncé en grande pompe, il devra attendre. La liaison ferroviaire de nuit entre Barcelone et Zurich, prévue par l’opérateur autrichien ÖBB sous sa marque Nightjet, a été reportée sans date de mise en service.
Une situation qui prive la capitale catalane de services ferroviaires internationaux au petit matin, et qui place ses espoirs dans la future ligne européenne à grande vitesse prévue pour 2040.
Les raisons pour lesquelles NightJet n’opère pas à Barcelone
Le projet, qui aurait dû démarrer en décembre 2024, s’est heurté à des obstacles infrastructurels et financiers qui l’ont contraint à s’arrêter pour une durée indéterminée.
L’annulation « de facto » de cette ligne confirme que Barcelone et l’Espagne ont été laissées à l’écart de la renaissance des trains de nuit que connaît le reste de l’Europe.
La cause principale du blocage réside dans les difficultés à traverser la France. Selon des sources du secteur dans des médias comme El País, l’absence d’un cadre stable pour l’exploitation nocturne sur le réseau français, en raison des fréquentes fermetures pour maintenance et de la difficulté d’obtenir des « sillons » (horaires) nocturnes, rend impossible la planification d’une ligne internationale fiable vers Barcelone.
Ce problème n’est pas propre à la ligne espagnole. Nightjet a confirmé qu’à partir du 14 décembre 2025, elle cessera également d’exploiter les lignes Vienne-Paris et Berlin-Paris. La suppression des subventions par la France et les problèmes de viabilité économique ont imposé ces coupures, qui feront sortir la France du réseau nocturne d’Europe centrale.
Alors que Barcelone perd sa connexion, Nightjet continue de renforcer sa présence en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas. La compagnie déploie une nouvelle génération de trains de confort, incluant le wifi gratuit, des « mini cabines » pour plus d’intimité et des compartiments accessibles.
Ces nouveaux convois commenceront à circuler en décembre 2025 sur des corridors tels que Cologne-Hambourg-Suisse.