Les blessures qui s’ouvrent parfois à l’improviste dans le sol de nos quartiers mettent du temps à cicatriser, surtout quand elles engloutissent tout sur leur passage. Quatre jours après cet affaissement inhabituel du sol sur le chantier de mise en souterrain de Montcada i Reixac, le pouls ferroviaire a repris dès ce dimanche matin avec la remise en service des lignes R2, R2 Nord et R11 de Rodalies.
L’énorme trou, qui a forcé à interrompre le service depuis mercredi dernier près du quartier de Vallbona, a nécessité une intervention d’urgence contre la montre. Après avoir réussi à combler la brèche et à effectuer ce qu’on appelle des « marches blanches », c’est-à-dire des trajets d’essai sans passagers à bord pour garantir la sécurité, samedi après-midi, Renfe a pu rouvrir la voie aux trains pour qu’ils reprennent leur route vers leurs destinations.
Une grue ensevelie dans les profondeurs
L’ampleur de l’effondrement a donné lieu à des chiffres et des scènes difficiles à imaginer en milieu urbain. L’effondrement du sol a laissé un trou d’environ 17 mètres de profondeur et 19 mètres de diamètre à côté du puits d’où doit partir le futur tunnel ferroviaire.
La force de l’éboulement a entraîné au fond tout ce qu’il a trouvé sur son passage. Une grue géante, plusieurs générateurs et une cabane de chantier ont été engloutis par la terre et y resteront : ils sont désormais ensevelis pour toujours sous le béton. Pour colmater cet énorme trou, les ouvriers ont dû couler 365 mètres cubes de béton et 1 930 mètres cubes de mortier.
Vitesse limitée et surveillance sous terre
Même si le service a repris, on ne peut pas encore parler d’un retour complet à la normale. Renfe a confirmé que tous les trains passant par la zone touchée devront temporairement réduire leur vitesse par mesure de précaution.
Pendant ce temps, Adif maintient un système de surveillance constante dans la zone. Depuis l’incident, l’entreprise a effectué des mesures quotidiennes, assurant qu’« aucun mouvement ni aucune altération du sol n’ont été constatés, ni au niveau de la plate-forme de la voie ni au niveau des structures des bâtiments voisins ». On continue d’enquêter sur l’origine de cet effondrement, même si les techniciens mettent en avant la fragilité du sous-sol dans cette zone, fortement influencée par les eaux de l’aquifère du Baix Besòs et la proximité de la rivière Besòs ainsi que de l’historique Rec Comtal.
La R3, au ralenti pour une autre raison
Comme si la situation à Montcada ne suffisait pas, les usagers de la R3 se sont aussi retrouvés sans trains ce samedi, mais pour une raison bien différente : un nouveau vol de cuivre.
Dimanche matin, la circulation entre L’Hospitalet et Fabra i Puig avait déjà pu reprendre, mais avec des retards dépassant la demi-heure. Pour ceux qui doivent aller plus loin, entre Fabra i Puig et Puigcerdà, la seule option pour l’instant reste un service de bus de remplacement. Un contretemps qui n’est pas nouveau sur le réseau, puisque la moitié des vols de ce matériel dans toute l’Espagne ont lieu en Catalogne, laissant des milliers d’usagers réguliers coincés sur le quai.
