Le gouvernement de la Generalitat a officiellement ressorti le projet du Train Orbital, une infrastructure ferroviaire conçue à l’origine il y a deux décennies pour relier la troisième couronne métropolitaine. La proposition, qui a été ressortie des archives dans le cadre de la Stratégie ferroviaire de Catalogne et des négociations budgétaires, vise à relier des villes comme Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca et Vilanova i la Geltrú en formant un périmètre.
Même si le réseau Rodalies traverse une période difficile, ce projet vise pour l’instant à améliorer la mobilité entre le Vallès Oriental et le Vallès Occidental. Le ministère des Transports travaille déjà sur l’étude préliminaire du tronçon qui reliera directement Sabadell et Granollers, et prévoit d’en avoir les résultats avant la fin de l’année.
Un réseau de 119 kilomètres et 39 gares
La conception technique, qui découle du Plan directeur d’urbanisme approuvé en 2010, prévoit une ligne d’une longueur totale de 119 kilomètres. Sur le tracé proposé, 68 kilomètres seraient de construction nouvelle, tandis que le reste utiliserait des infrastructures déjà opérationnelles, comme les lignes R3, R4 et R8.
Le projet prévoit la mise en service de 39 gares, dont 18 seraient de nouvelleconstruction. De plus, le réseau comporterait 12 pôles d’échange pour faciliter la correspondance avec d’autres lignes de la Renfe et des Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Selon les estimations techniques, une fois consolidée, l’infrastructure pourrait absorber une demande de 20 millions de voyageurs par an.
Priorité à la connexion des deux Vallès
Le déploiement de l’infrastructure est envisagé par phases distinctes. La Generalitat accorde la priorité absolue au tronçon reliant Granollers à Sabadell. Ce parcours impliquerait de relier les deux gares de Granollers, d’utiliser des tronçons de la R3 et de construire un nouveau tracé entre Santa Perpètua et Sabadell.
Le tronçon entre Terrassa et Martorell se situe en deuxième priorité. Même si la demande de passagers devrait être un peu plus faible, l’Association pour la promotion des transports publics (PTP) souligne son importance stratégique pour renforcer la résilience du réseau, en permettant au transport de marchandises d’éviter le tunnel de Rubí.
Des doutes sur la conception dans le Maresme et le Garraf
Le plan initial prévoit égalementdes tronçons de nouvelle construction entre Vilafranca et Vilanova, ainsi qu’entre Granollers et Mataró. Toutefois, ces phases sont considérées comme des projets à plus long terme.
La conception d’éventuelles « boucles ferroviaires » à Mataró et dans la région de Vilanova-Sitges a suscité un débat. Adrià Ramírez, porte-parole de la PTP, a qualifié ces propositions spécifiques d’excessivement complexes, soulignant que la priorité immédiate doit être l’entretien et l’amélioration du réseau actuel. De leur côté, les autorités restent prudentes, espérant que les études préliminaires permettront d’adapter le plan d’aménagement du territoire aux besoins ferroviaires réels.