Moure’s per Barcelona té la seva pròpia coreografia i la seva pròpia banda sonora: el murmuri atabalat de les andanes, el ressò subterrani dels túnels i, massa sovint, el sospir col·lectiu davant d’una pantalla d’informació incomprensible. En un intent d’il·luminar aquest laberint diari, la plataforma ciutadana Dignitat a les vies, en col·laboració amb el PTP, llança una gran actualització de Transporta’m el 24 d’agost : l’aplicació que proporciona informació en temps real sobre el transport públic.
Llançada fa poc més d’un any i amb 90.000 usuaris habituals, l’eina fa un salt qualitatiu incorporant informació en directe del metro de Barcelona i del Bicing. No obstant això, la seva principal atracció continua sent la capacitat de mostrar als passatgers tots aquells detalls sobre Rodalies i els serveis de mitjana distància que les autoritats públiques i les aplicacions oficials d’Adif o Renfe solen ometre.
Un mapa precís de la xarxa de metro i de les rutes ciclistes
Amb aquesta nova versió, l’incertesa de mirar cap a les profunditats del túnel del metro s’acaba. Transporta’m ara inclou un mapa en temps real que no només revela la ubicació exacta de cada tren de metro, sinó que també n’indica la capacitat de passatgers.
Per a aquells que prefereixen moure’s en bicicleta, l’actualització és igualment útil. La secció dedicada al servei Bicing desglossa quantes bicicletes hi ha disponibles a cada estació, especificant-ne el tipus, així com el nombre exacte d’aparcaments lliures.
Últimes actualitzacions de la informació de Renfe
L’aplicació, que també recull dades de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i altres serveis municipals, afegeix noves funcionalitats molt específiques per als passatgers de llarga distància de Renfe, indicant el model exacte del tren que farà el trajecte i quants vagons té.
Anna Gómez, portaveu de Dignitat a les vies, celebra l’abast d’una eina que arriba on les autoritats no ho fan. «Les dades hi són i són obertes. No sabem per què no ho fan ells mateixos», diu Gómez, en referència als canals oficials. Tot i això, admet que hi ha limitacions: per a Rodalies, no poden proporcionar informació sobre els vagons simplement perquè Renfe no la publica, ni tenen accés a dades sobre els trens d’alta velocitat.
Sense trucs de màgia amb els retards
Un dels punts forts de l’aplicació, en comparació amb l’aplicació oficial d’Adif, és la seva transparència pel que fa als temps de trajecte. Mentre que l’aplicació oficial normalment reinicia el comptador a zero i esborra els retards acumulats un cop el tren arriba a l’estació següent, Transporta’m manté el retard real.
A més, els trens cancel·lats s’indiquen clarament com a tals, evitant l’efecte «fantasma» habitual que es veu a les plataformes oficials, on els serveis simplement desapareixen de la pantalla sense explicació.
«La gent no necessita més confusió a les andanes; necessita una aplicació que els ajudi», emfatitza el portaveu. En línia amb aquest objectiu de servir l’interès públic, el pròxim gran repte de la plataforma és integrar la informació de les rutes d’autobús urbà de Barcelona i d’altres ciutats, un objectiu que esperen assolir abans de finals del 2026.
Curiosament, un dels caps de molèstia més grans per als desenvolupadors no ha estat la xarxa de transport, sinó els partits de futbol. Des que La Lliga va obtenir l’autorització judicial fa un any per dur a terme el bloqueig dinàmic d’adreces IP per combatre la pirateria audiovisual, l’aplicació impulsada pels ciutadans ha patit danys col·laterals.
El sistema de protecció dels drets de transmissió televisiva va acabar bloquejant inadvertidament el tallafocs que utilitza Transporta’m, cosa que va fer que l’eina fos completament inutilitzable durant els partits. Per tal de circumval·lar aquest apagón tecnològic i continuar oferint informació als passatgers, la plataforma s’ha vist obligada a remenar fons i contractar un tallafocs de pagament.
