El soroll constant del trànsit a l’AP-7 o els frenatges bruscos habituals a l’A-2 formen part de la rutina diària de milers de conductors. No obstant això, durant el juny i el juliol, la monotonía de l’autopista va tenir un observador silenciós i extremadament atent: el Servei Català de Trànsit (SCT) va provar un sistema pioner per examinar què passa realment dins dels vehicles.
Es tracta d’un remolc mòbil equipat amb càmeres d’alta definició i un algorisme avançat que no deixa res a l’imaginació. Aquesta tecnologia es va desplegar de manera rotativa per analitzar el comportament al volant, identificant automàticament els conductors que circulaven sense posar-se el cinturó de seguretat o fent servir el telèfon mòbil, i revelant un nivell de distracció que prèviament havia passat desapercebut en les controls tradicionals.
Una mirada en profunditat a un mal hàbit
Els resultats d’aquesta prova estiuenca no deixen gaire marge per al dubte. La intel·ligència artificial va detectar més de 8.500 conductors fent servir el mòbil. La característica més sorprenent d’aquest sistema és la seva capacitat de detectar no només aquells que sostenen el dispositiu a l’alçada del volant, sinó també els que el posen a la falda. Aquest últim hàbit és especialment perillós, ja que obliga els conductors a apartar completament la vista de la carretera.
De mitjana, s’estima que el 4,3 per cent dels conductors manipulen el mòbil mentre condueixen, tot i que en alguns trams la xifra oscil·lava entre el 3,6 i el 6,6 per cent. El tram de l’autopista A-2 que passa per la zona de Cornellà de Llobregat va ser el més afectat pel problema, amb una prevalença del 5 per cent en comparació amb el 3,6 per cent de l’AP-7. Una anàlisi més detallada d’aquesta infracció també revela que la temptació de mirar la pantalla és més gran entre dimecres i divendres, especialment entre les 11.30 i les 15.30 h i durant la primera part de la tarda. Una troballa interessant de l’estudi internacional és que Catalunya ocupa el tercer lloc com la regió amb la taxa de no compliment més alta, només per darrere d’Amèrica del Nord i un altre país europeu.
El cinturó de seguretat: un tema per a les primeres hores
L’anàlisi d’aquesta tecnologia, que ha demostrat nivells de precisió superiors al 70 per cent en general i fins a un 80 per cent en detectar telèfons mòbils, també es va centrar en els cinturons de seguretat. Les càmeres van enregistrar 4.500 casos d’ocupants que viatjaven sense el cinturó de seguretat o amb ell mal col·locat, la qual cosa representa entre l’1,3 per cent i l’1,8 per cent del nombre total de vehicles analitzats.
En aquest cas, la tendència varia segons l’autopista i l’hora del dia. És a l’AP-7 on aquesta norma bàsica de seguretat s’incompleix més sovint (un 1,8 per cent en comparació amb l’1,2 per cent a l’A-2). A més , a diferència dels telèfons mòbils, aquestes infraccions pugen en picada els caps de setmana, assolint el seu punt àlgid a primera hora del dissabte al matí.
Cap a la vigilància en moviment
La tria d’un dispositiu muntat en un remolc no va ser casual. Com explica Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, «a la xarxa viària catalana, els accidents estan molt dispersos, i estem compromesos amb una estratègia de mobilitat basada en el control i la vigilància, que és precisament el que proporciona aquesta tecnologia».
L’èxit del projecte pilot, que pretenia oferir una instantània precisa al cent per cent del trànsit català, sembla que obre camí per als anys vinents. De fet, Lamiel ha confirmat que l’organització té previst incorporar aquestes càmeres mòbils al pròxim Pla de Seguretat Viària 2027–2030, amb l’objectiu de combatre les distraccions més costoses a la carretera.
