La fi d’agost a Barcelona sempre té la sensació de la tornada de la gent, dels carrers que es van despertant a mig gas, i de la reunió inevitable amb les andanes de la nostra rutina soterrania. Aquest any, aquesta tornada a la normalitat arriba amb una sensació d’alleujament. Després de setmanes d’obres intensives durant els dies més calorosos de l’any, els milers de veïns que travessen l’Eixample cada dia o viatgen entre Sants i L’Hospitalet finalment recuperen l’ús total de les seves connexions de transport més vitals.
La maquinària de construcció ha donat finalment pas a la reobertura d’aquests dos punts clau, d’acord amb el calendari previst. Dissabte passat, 29 d’agost, a les cinc del matí, la línia vermella (L1) va reprendre el seu servei habitual entre les estacions de Florida i Plaça de Sants després d’estar fora de servei des del 17 de juliol.
Només dos dies després, aquest mateix dilluns 31 d’agost, l’estació de Verdaguer de la línia groga (L4) torna a estar oberta als passatgers i presenta la tan esperada reforma del seu pas interior de connexió amb la línia blava (L5).
Noves vies i menys vibracions a la línia vermella
Durant el tancament de sis setmanes de la Línia 1, els operaris han renovat gairebé 2,1 quilòmetres de via, dels quals 1.580 metres són a la línia principal entre Santa Eulàlia i Mercat Nou, i la resta a la zona del dipòsit. Aquesta renovació integral, que ha suposat una inversió de 11,5 milions d’euros per part de TMB, permetrà un viatge molt més suau i silenciós per als passatgers, reduint dràsticament les vibracions i el risc d’incidents.
Un dels aspectes més interessants de les obres és la instal·lació d’un nou sistema de junt de dilatació a la secció que transcorre a l’aire lliure. Aquest mecanisme actua com un coixí que absorbeix els canvis sobtats de temperatura i evita que les vies es deformin sota el sol abrasador de l’estiu. A més,les obres han servit per modernitzar el dipòsit de Santa Eulàlia, centenari, millorant el fossat i substituint la catenària tradicional per una de rígida per millorar la seguretat i l’eficiència operativa.
Durant una visita recent als túnels, la presidenta de TMB, Laia Bonet, va agrair a la ciutadania la seva paciència davant les molèsties causades pels autobusos de substitució i va emfatitzar que aquestes obres reflecteixen el compromís d’assolir una xarxa de transport «cada cop més fiable i robusta».
S’ha acabat el canvi de línia a peu a Verdaguer
Mentrestant, els passatgers de les línies L4 i L5 també tenen motius per celebrar-ho. Els qui viatgen habitualment per Verdaguer ja no hauran de sortir al carrer per canviar de línia, una petita incomoditat que havia estat una molèstia recurrent des que el pas soterrat va tancar per obres el 13 d’octubre. En aquest antic pas soterrat finalment s’han retirat les escales velles i s’ha instal·lat una rampa, la qual cosa facilita la vida als passatgers.
L’estació de Verdum, de la línia groga, per on els trens havien estat passant sense aturar-s’hi durant les últimes vuit setmanes, reobre avui amb andanes més alts, escales més amples i canvis estructurals a la seva sala d’espera. És una parada clau que, fins i tot durant els mesos d’estiu, registra al voltant de 6.500 validacions de bitllets al dia al juliol i gairebé 4.800 a l’agost.
Tot i que l’estació torna a la normalitat, les obres a la zona encara no estan del tot acabades. Les obres d’enginyeria civil encara estan en marxa, i les duu a terme el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya amb un pressupost de 8,6 milions d’euros, per perforar els pous on s’instal·laran els futurs ascensors i les escales mecàniques, connectant directament el vestíbul amb les andanes de la L4 i, d’aquesta manera, completant l’adaptació total de l’espai per a persones amb mobilitat reduïda.
