Les ferides que de vegades s’obren inesperadament al subsòl dels nostres barris triguen molt a curar-se, sobretot quan s’empassen tot el que troben al seu pas. Quatre dies després que el terreny cedís de manera inusual a les obres del metro de Montcada i Reixac, el pols ferroviari va tornar a bategar diumenge a primera hora amb la represa del servei a les línies de Rodalies R2, R2 Nord i R11.
El gran forat, que havia obligat a suspendre els serveis des del dimecres passat a prop del barri de Vallbona, va requerir una operació d’emergència contra rellotge. Després d’aconseguir omplir el buit i dur a terme el que es coneix com a ‘proves de funcionament’ –viatges de prova sense passatgers a bord per garantir la seguretat– dissabte a la tarda, Renfe va poder reobrir la línia perquè els trens continuessin el seu trajecte.
Una grua enterrada a gran profunditat
L’abast del subsòl ha deixat xifres i escenes difícils d’imaginar en un entorn urbà. L’esvoranc va deixar un forat d’uns 17 metres de profunditat i 19 metres de diàmetre al costat del pou on s’havia d’iniciar el futur túnel ferroviari.
La força del esllavís va arrossegar tot el que va trobar al seu pas cap a les profunditats. Una grua gran, diversos generadors i una caseta de treballadors van ser engolits per la terra i hi romandran: han quedat enterrats per sempre sota el formigó. Per segellar aquest forat enorme, els treballadors van haver de verter 365 metres cúbics de formigó i 1.930 metres cúbics de morter.
Restriccions de velocitat i monitoratge soterrat
Tot i que els serveis s’han reprès, encara no es pot parlar d’un retorn a la total normalitat. Renfe ha confirmat que tots els trens que passin per la zona afectada hauran de reduir temporalment la seva velocitat com a mesura de precaució.
Mentrestant, Adif està mantenint un sistema de monitoratge constant a la zona. Des que va tenir lloc l’incident, l’empresa ha dut a terme mesures diàries, que confirmen que «no hi ha hagut cap moviment ni alteració del terreny, ni a la llitera de via ni a les estructures dels edificis propers». La causa d’aquest esvoranc encara està sota investigació, tot i que els enginyers assenyalen la delicada naturalesa del subsòl d’aquesta zona, que està fortament influït per les aigües de l’aqüífer del Besòs Baix i la proximitat tant del riu Besòs com del històric Rec Comtal.
La línia R3 funciona amb capacitat reduïda per una altra raó
Com si la situació de Montcada no fos prou, els passatgers de la R3 també es van quedar sense trens dissabte, tot i que per un motiu molt diferent: un altre robatori de coure.
Diumenge al matí, els serveis entre L’Hospitalet i Fabra i Puig ja s’havien restablert, tot i que amb retards de més de mitja hora. Per a aquells que necessiten viatjar més lluny, entre Fabra i Puig i Puigcerdà, l’única opció de moment continua sent un servei alternatiu d’autobús. Aquest no és un problema nou per a la xarxa, ja que la meitat de tots els robatoris d’aquest tipus de material rodant a tot Espanya es produeixen a Catalunya, deixant milers de passatgers habituals atrapats a l’andana.
