De wonden die soms onverwachts in de grond van onze wijken ontstaan, genezen maar langzaam, vooral als ze alles op hun pad verzwelgen. Vier dagen nadat de grond op ongewone wijze wegzakte bij de ondergrondse werkzaamheden in Montcada i Reixac, klopt het spoorweghart deze zondag vroeg weer met de hervatting van de lijnen R2, R2 Nord en R11 van Rodalies.
Het enorme gat, waardoor de dienst sinds afgelopen woensdag bij de wijk Vallbona stilgelegd moest worden, vroeg om een spoedoperatie tegen de klok. Nadat het gat was gedicht en er zogenaamde ‘proefritten’ waren uitgevoerd – testritten zonder passagiers om de veiligheid te garanderen – kon Renfe zaterdagmiddag de treinen weer naar hun bestemmingen laten rijden.
Een kraan begraven in de diepte
De omvang van de instorting heeft cijfers en taferelen opgeleverd die je je in een stedelijke omgeving nauwelijks kunt voorstellen. Door de instorting ontstond er een gat van zo’n 17 meter diep en 19 meter in diameter, vlak naast de schacht waar de toekomstige spoorwegtunnel moet beginnen.
De kracht van de aardverschuiving sleurde alles wat op zijn pad kwam mee naar beneden. Een enorme kraan, verschillende generatoren en een personeelshokje werden door de aarde opgeslokt en daar blijven ze ook: ze zijn voor altijd begraven onder het beton. Om dit enorme gat te dichten, moesten de werklieden 365 kubieke meter beton en 1.930 kubieke meter mortel storten.
Snelheidsbeperking en toezicht onder de grond
Hoewel de dienst weer is hervat, kunnen we nog niet spreken van volledige normaliteit. Renfe heeft bevestigd dat alle treinen die door het getroffen gebied rijden tijdelijk hun snelheid moeten verminderen als voorzorgsmaatregel.
Ondertussen houdt Adif het gebied continu in de gaten. Sinds het incident heeft het bedrijf dagelijks metingen uitgevoerd en verzekert het dat „er geen enkele beweging of verandering in de grond is opgetreden, noch op het spoorbed noch in de constructies van de nabijgelegen gebouwen“. De oorzaak van deze instorting wordt nog onderzocht, hoewel de technici wijzen op de kwetsbaarheid van de ondergrond in dit gebied, dat sterk wordt beïnvloed door het water uit het Baix Besòs-watervoerende pakket en de nabijheid van zowel de rivier de Besòs als het historische Rec Comtal.
De R3 rijdt om een andere reden op halve kracht
Alsof de situatie in Montcada nog niet genoeg was, zaten de reizigers van de R3 zaterdag ook zonder treinen, maar om een heel andere reden: weer een koperdiefstal.
Zondagmorgen was het verkeer tussen L’Hospitalet en Fabra i Puig alweer op gang gekomen, maar met vertragingen van meer dan een half uur. Voor wie verder moet reizen, tussen Fabra i Puig en Puigcerdà, blijft de enige optie voorlopig een vervangende busdienst. Zo’n tegenslag is niet nieuw op het netwerk, want de helft van alle diefstallen van dit materieel in heel Spanje vindt plaats in Catalonië, waardoor duizenden vaste reizigers vast komen te zitten op het perron.
