7 kreisförmige Linien, die ringförmig über den Boden von Barcelona verlaufen. Das war der Traum, den ein Schweizer Ingenieur vor 100 Jahren dem Stadtrat von Barcelona zu vermitteln gedachte.
Dies ist die unbekannte Geschichte von Adolf Weber und dem Metropolità Circular, einem innovativen U-Bahn-System, das aus kreisförmigen Linien besteht, die vor mehr als einem Jahrhundert Stadtteile erreichten, die bis heute nicht von der U-Bahn erreicht werden.
Dank der Schenkung von Gioia Weber, der Enkelin des Ingenieurs, an das Historische Archiv von Barcelona können wir nun mehr über ein U-Bahn-Projekt erfahren, das das unterirdische Erscheinungsbild der Stadt radikal verändert hätte.
143 Haltestellen und 90 Kilometer Streckenlänge
1924 legte der Schweizer Ingenieur Adolf Weber dem Stadtrat von Barcelona ein Projekt für den Bau eines kreisförmigen U-Bahn-Netzes vor, das die meisten Viertel der Stadt miteinander verbinden sollte. Im Jahr 1927 legte er eine zweite, noch detailliertere Version vor.
Das Projekt „Metropolità Urbà“ sah den Bau von 7 Linien vor , davon 5 kreisförmig, alle miteinander verbunden, mit einer Streckenlänge von mehr als 90 Kilometern und 143 Haltestellen in allen heutigen Bezirken und Vierteln außer Nou Barris.
Diese Metro erreichte Gebiete wie Horta, Pedralbes, Sant Andreu und sogar Can Tunis und Sarrià und damit Gebiete, die heute noch keine Metro haben (z. B. die Rompeolas und die anderen drei Haltestellen in Barceloneta) oder Haltestellen, die bis vor kurzem noch keine Metro hatten.
Auch die Art und Weise, wie die Tunnel gegraben werden sollten (3,7 m Durchmesser), und sogar die verschiedenen Zonen und Tarife (ab 15 Cent pro Fahrt) oder die Gestaltung der Wagen mit Sitzen der zweiten und dritten Klasse waren Teil des Projekts.
Eine Metro, die aus unbekannten Gründen eingestellt wurde
Das Metropolità-Rundschreiben wurde dem Stadtrat zweimal vorgelegt, aber beide Male aus unbekannten Gründen abgelehnt, obwohl es notarielle Aufzeichnungen gibt, aus denen hervorgeht, dass das Projekt keine farbige Zeichnung auf der Karte von Barcelona war.
Weber gründete daraufhin ein Unternehmen mit spanischen Partnern, mit denen er sich in New York um eine Finanzierung bemühte, und hatte einen ausstehenden Vertrag mit einer amerikanischen Baufirma.
Aus heutiger Sicht hat der Plan einige gute Seiten (die vielen Haltestellen in Gebieten, in denen es heute noch keine gibt) oder die Anbindung von Vierteln, die erst nach Jahren an das Zentrum angeschlossen wurden, aber auch einige Mängel. Die Haltestellen lagen zu dicht beieinander, und der Plan war vielleicht sehr ehrgeizig und kostspielig zu einer Zeit, als die Metrolinien von privaten Unternehmen zu deren eigenem Nutzen und Gewinn gebaut wurden, ohne dass sie sich besonders für den öffentlichen Dienst einsetzten.
Außerdem ist es offensichtlich, dass eine kreisförmige Metro per Definition ein geschlossenes System ist, während eine unidirektionale Metro bis ins Unendliche verlängert werden kann.
Darüber hinaus scheint es eine gewisse Kontroverse gegeben zu haben, weil man der Meinung war, dass diese Metro in Konkurrenz zu den bereits in der Stadt bestehenden Straßenbahn- und Busnetzen treten könnte. Fest steht nur, dass das Projekt nicht zustande kam.
Für die Öffentlichkeit zugängliche Karten
Dank der Spende von Gioia Weber, der Enkelin des Ingenieurs, katalogisiert und digitalisiert das Historische Archiv von Barcelona all diese Unterlagen. In Kürze werden sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, damit wir uns vorstellen können, wie Barcelona mit diesem visionären kreisförmigen U-Bahn-Netz ausgesehen hätte.