Hij was al getest, maar tot nu toe nog niet luid en met een oproep aan het publiek aangekondigd: Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) heeft voor het eerst een 100% autonome bus op de weg gezet in een echte omgeving.
De gekozen omgeving voor deze vuurproef? Natuurlijk, de berg Montjuïc. Gedurende 10 dagen (van dinsdag 4 november tot 14 november) zal dit futuristische voertuig een tour maken die openstaat voor iedereen die het wil uitproberen. Ja, je leest het goed: je kunt instappen en het uitproberen.
Waar kan ik de bus van de toekomst vinden?
De bus rijdt elke dag van 9:00 tot 19:00 uur en is geen spookbus: hij heeft vaste haltes. De route, 1,8 kilometer lang (heen en terug), verbindt Plaça Dante met het gebied rond het Olympisch Stadion Lluís Companys.
De hele route bevat 6 haltes zodat je kunt in- en uitstappen:
- Plaça Dante
- Miramar Av.
- Plaça Neptú
- Av. Estadi / Pg. Olímpic
- Joan Miró Stichting
- Montjuïc Tunnel
Hoe werkt deze magie (en waarom zeggen we “bijna” bestuurderloos)?
Zoals we destijds hebben uitgelegd , is het voertuig een Turks model, de Karsan Autonomous e-ATAK, een 100% elektrisch juweeltje (bravo daarvoor!) met 300 km autonomie en capaciteit voor 52 passagiers.
Wat echt cool is, is het brein: een systeem met de naam FLOWRIDE.IA (van het bedrijf ADASTEC) dat het een niveau 4 autonomie geeft. Volgens de officiële classificatie van de Society of Automotive Engineers (SAE) is niveau 4 “High Driving Automation”.
Dat wil zeggen dat de bus absoluut alles kan besturen op zijn vooraf bepaalde route. Hij leest signalen, detecteert voetgangers, remt bij verkeerslichten en ontwijkt obstakels dankzij een groot aantal sensoren verspreid over het chassis. Er is geen menselijke aanraking aan het stuur nodig.
Maar hier stuiten we op de DGT. Hoewel de bus alleen zou kunnen rijden, vereisen de huidige Spaanse regels (en op dit moment het gezond verstand) dat er altijd een “veiligheidsbestuurder” aan boord is. Dat wil zeggen, een TMB-chauffeur, die een specifieke training heeft gehad, zit op de bestuurdersstoel. Hij rijdt niet, maar hij let erop dat de AI niet creatief wordt en besluit de trap te nemen.
Hoewel dit voor ons een noviteit is die ons versteld doet staan, rijdt ditzelfde busmodel al regelmatig rond in steden zoals Stavanger (Noorwegen), waarbij een conventionele route wordt afgelegd (uiteraard ook met een veiligheidschauffeur).