Barcelona és una de les ciutats amb més motos per habitant d’Europa, i moltes persones barcelonines s’han iniciat a la carretera amb aquests ciclomotors de 49 cc que no superen els 50 km/h. Però poden portar-te a qualsevol cantonada de la ciutat, és clar, amb la corresponent contaminació. L’Ajuntament s’ha proposat ara combatre aquests fums, i per això busca que aquests ciclomotors desapareguin definitivament per donar pas al silenci elèctric.
Si ets dels que encara tens una moto de 49 cc de gasolina al garatge, això t’interessa: Barcelona et pagarà 600 euros perquè et passis a l’elèctrica.
L’alcalde Jaume Collboni, que va predicar amb l’exemple arribant a l’anunci amb dues rodes elèctriques, ha presentat aquest pla que pretén cobrir un buit important dins les subvencions estatals. Fins ara, el famós Plan Moves et donava fins a 1.300 euros per una moto gran, però deixava totalment fora els ciclomotors petits (els de matrícula groga). Ara, Barcelona vol corregir això.
En què consisteixen les ajudes i qui les pot sol·licitar
El pla és senzill però té lletra petita . A partir de l’1 de març de 2026, qualsevol persona empadronada a Barcelona podrà sol·licitar aquesta ajuda directa de 600 euros. El pressupost total és de 15 milions d’euros, amb l’objectiu de renovar fins a 20.000 vehicles d’aquí al 2030.
Però compte, perquè hi ha condicions estrictes per evitar la picaresca:
-
Ciclomotor per ciclomotor: No val aprofitar l’ajuda per comprar-te una moto de gran cilindrada ni una bicicleta elèctrica. El canvi ha de ser d’un ciclomotor de combustió a un equivalent elèctric.
-
Al desballestament: Per cobrar, hauràs d’entregar la teva moto vella. Pots portar-la a un centre autoritzat o deixar-la al dipòsit municipal, que s’encarregarà del tràmit de forma gratuïta. L’objectiu és “netejar” el cens, no ampliar-lo.
-
Sense caràcter retroactiu: Només serviran les factures de compra posteriors a la data d’inici de la convocatòria.
Segons dades municipals, actualment hi ha uns 32.000 ciclomotors censats a la ciutat, dels quals 24.000 són de combustió. Curiosament, molts d’ells ni tan sols circulen; acumulen pols als aparcaments privats. Amb aquesta mesura, el consistori espera que aquests propietaris facin el pas definitiu cap al canvi o la baixa.
Més bateries intercanviables al carrer
No tot és comprar la moto; també cal saber on “repostar”. Un dels grans frens de la mobilitat elèctrica és la por de quedar-se sense bateria o no tenir un endoll a mà. Per solucionar-ho, L’Ajuntament també injectarà tres milions d’euros destinats a crear una xarxa d’intercanvi de bateries (intercanvi de bateries).
Si has vist les motos de lloguer compartit com les d’Acciona o les particulars de Silence, et sonarà el sistema: arribes a una estació, treus la teva bateria gastada i la canvies per una carregada en qüestió de segons. La idea és afegir 64 noves estacions (en aparcaments públics, privats i benzineres) a les 32 que ja existeixen.
Aquesta estratègia no només busca reduir les emissions de CO2 en un context d’endureixement de la Zona de Baixes Emissions (ZBE), sinó també atacar un altre dels grans enemics de la qualitat de vida barcelonina: la contaminació acústica. L’objectiu final és ambiciós: que el 2030 el parc de ciclomotors de Barcelona sigui 100% elèctric.