Si esta mañana has llegado tarde al trabajo y tu excusa ha sido, una vez más, que «el tren se ha parado», que sepas que tienes toda la razón del mundo. El déjà vu ferroviario de la semana pasada ha vuelto a golpear Barcelona este martes con dos caídas totales del sistema que han recordado, y mucho, al caos vivido hace apenas una semana. El culpable tiene nombre técnico: el Centro de Tráfico Centralizado (CTC) de la Estación de Francia, que parece haberse propuesto ponernos a prueba la paciencia.
La primera interrupción ha llegado a las 7:10 de la mañana, paralizando la circulación por completo. Cuando parecía que la cosa arrancaba, un segundo fallo a las 8:00 ha vuelto a dejar los paneles en blanco. Aunque Adif ha dado la incidencia por solucionada poco después, el efecto dominó ya estaba en marcha, dejando retrasos que se estarán arrastrando durante toda la jornada en una red que ya venía tocada.
El «parche» que no ha aguantado el tirón
Lo más curioso de este nuevo episodio es que la avería no es exactamente una novedad. Según explican desde el Ministerio de Transportes, el problema reside en un software de «última generación» instalado hace apenas tres meses. Se supone que es el sistema más moderno de Europa, diseñado para gestionar la señalización del futuro, pero de momento lo único que ha gestionado con éxito son mareas de gente esperando en los andenes de Sants.
La semana pasada ya se aplicó un parche informático para intentar contener estos errores que, según los técnicos, detienen el servicio de forma automática por pura seguridad cuando detectan un fallo. Sin embargo, el remiendo no ha sido suficiente para evitar que el sistema se «colgara» de nuevo, dejando en evidencia la fragilidad de una infraestructura que sigue pendiente de una normalización que no termina de llegar.
Afectación a los AVE
La crisis ferroviaria no solo afecta a los trenes de cercanías; la alta velocidad también empieza a notar las consecuencias de esta necesidad urgente de meter mano a las vías. Por petición directa de Adif, ayer se suprimieron los últimos trenes AVE del día entre Barcelona y Madrid. En concreto, dejaban de circular los convoyes que salían ayer de la capital a las 20:27 y 21:07, así como los que partían de Barcelona a las 21:05 y 21:15.
Esta medida, que afecta a todas las operadoras por igual, responde a una solicitud de Adif para ganar tiempo durante la madrugada. El objetivo era ampliar la ventana de mantenimiento nocturno y tratar de estabilizar un sistema que parece pedir clemencia a gritos. Mientras tanto, a los usuarios nos toca seguir consultando la app de Renfe antes de salir de casa y cruzar los dedos para que el próximo «tren del futuro» no se quede anclado en el pasado.
Estado del servicio: ¿Qué líneas funcionan hoy?
Para que no te pille desprevenido, aquí tienes el mapa de situación de las líneas más afectadas por las averías y las obras en curso:
- R1: Hay trenes entre L’Hospitalet y Blanes, pero con limitaciones de velocidad. Para llegar a Maçanet-Massanes toca bajarse en Blanes y coger el autobús alternativo.
- R2 Sud: Circulan dos trenes por hora y sentido con paradas en todas las estaciones, aunque con demoras. Entre Sant Vicenç de Calders y Vinaixa el tramo se hace por carretera.
- R3: El servicio por obras está modificado entre L’Hospitalet y La Garriga hasta mayo. Además, entre Fabra i Puig y Puigcerdà el servicio es alternativo por carretera.
- R4: Hay trenes entre L’Hospitalet y Fabra i Puig, y también entre Martorell y Terrassa Estació del Nord, pero prepárate para las limitaciones de velocidad. Los tramos Sant Vicenç – Sant Sadurní y Terrassa – Manresa funcionan con buses.
- R7: La circulación está interrumpida por obras en Montcada Bifurcació hasta mayo. Hay buses entre Cerdanyola del Vallès y la Universidad (UAB).
- R8: Servicio alternativo por carretera entre Martorell Central y Mollet-Sant Fost.
- R11: Se mantiene el servicio ferroviario entre Barcelona y Portbou con limitaciones de velocidad, aunque hay un refuerzo de bus entre Figueres y Portbou.
- R12: Trenes entre Lleida y Cervera. De Cervera a Terrassa Nord, el trayecto se realiza íntegramente en autobús.
- R13, R14, R15, R16 y R17: Funcionan por vía férrea desde Estació de Francia hasta Reus o Sant Vicenç (según línea), pero los tramos hacia el interior (Vinaixa/Riba-Roja) requieren transbordo por carretera.
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