Ce lundi, la Ronda Sant Antoni, en état d’urgence depuis l’installation du marché temporaire de Sant Antoni il y a 15 ans pour sa réforme, a partiellement rouvert. Mais elle l’a fait avec une surprise :le périphérique, qui devait être entièrement piétonnier, a retrouvé deux voies pour les voitures.
On l’a su à la dernière minute, quand, après plus de 10 mois de travaux, les dernières avancées de la réforme et maintenant la réouverture partielle de la Ronda dans le tronçon 1 de la réforme (celui qui va de Villarroel au Comte d’Urgell) ont laissé à découvert deux voies de circulation pour les voitures : l’une pour la circulation et l’autre pour le stationnement, le chargement et le déchargement.
Sa réouverture a suscité la controverse. Les partisans de la pacification dénoncent le fait que cette réforme est moins piétonne et qu’elle accentue la frontière entre le Raval et l’Eixample. De son côté, la Plataforma d’Aectats per la Llosa, qui était en faveur d’une double voie de circulation (comme avant la réforme), est satisfaite. Pourquoi tant de controverses pour une simple rue ?
A-t-on ajouté une voie de circulation automobile inattendue ? Les changements de la réforme
L’aspect le plus frappant de cette réforme est l’apparition de ces deux voies, revêtues d’asphalte noir et situées à un niveau inférieur à celui de la chaussée (avec un aspect de voie automobile « normale », pour ainsi dire), qui s’éloignent des plates-formes uniques partagées pour les voitures et les piétons (style Consell de Cent) auxquelles les dernières réformes urbaines du gouvernement d’Ada Colau nous avaient habitués.
Le conseil municipal actuel maintient cependant que la réforme respecte le projet initial, approuvé par le gouvernement précédent. Ce projet prévoyait une voie de bus et une voie de chargement et de déchargement dans le tronçon qui vient d’être rouvert, à la différence qu’elle était en « pierre et non en asphalte », c’est-à-dire dans le même matériau que la chaussée, et donc vraisemblablement (le projet ne le précise pas) en un seul quai.
La mairie fait valoir que si le projet initial prévoyait déjà la circulation de 7 lignes de bus et le chargement et le déchargement de véhicules, le changement de matériaux ou de niveau du quai n’est pas substantiel. En outre, il considère qu’il s’agira d’une voie lente qui ne constituera pas un passage régulier pour les voitures particulières. D’une part, il y a des bus qui s’arrêtent et d’autre part, des véhicules qui chargent et déchargent, et d’autre part, le passage par cette voie n’apporte aucun avantage, car on revient à la rue Urgell de la même manière que si l’on avait tourné dans Tamarit avant de la traverser.
Néanmoins, et malgré le « respect » de la réforme, l’aspect final de l’avenue est loin de la promesse d’une voie piétonne qui avait été faite, avec deux voies exclusivement réservées à la circulation qui réduisent considérablement l’espace piétonnier et le cèdent aux voitures qui peuvent se garer dans la zone de déchargement pendant les week-ends.
Qu’a changé le conseil municipal ?
Finalement, ils expliquent que seules quatre modifications mineures ont été apportées :
Section 1 (de Villarroel à Comte d’Urgell)
- Inversion de la position de la voie de service. La position de la voie de service sur le tronçon entre c/Comte Urgell et c/Villarroel a été modifiée pour la placer sur le trottoir du côté de la Ciutat Vella, qui a un plus grand besoin de services.
- Matériau de la chaussée. Le pavage en granit de la chaussée est remplacé par de l’asphalte afin de garantir une meilleure conservation et un meilleur entretien grâce au passage de l’autobus, sans que cela n’implique de modifications de la mobilité prévue.
Section 2 (Rda. Sant Pau entre Riera Blanca et Plaça del Pes de la Palla)
- Il s’agira d’un seul quai pacifié.
- Son accès sera réservé aux véhicules des riverains. Ajustements de la mobilité pour favoriser une plate-forme pour les résidents, avec un nombre minimum de véhicules, permettant le passage des résidents.
- Réorganisation des parterres de fleurs qui définit des zones claires pour les résidents et garantit une meilleure coexistence entre les différents usages.
Pourquoi tant de controverses ?
Comme le dit la mairie, la réforme de cette rue est politisée. La piétonnisation de la Ronda Sant Antoni il y a 15 ans pour installer le marché provisoire de Sant Antoni pendant sa réforme, et l’apparition ultérieure de la fameuse dalle (la plate-forme en ciment sur laquelle se trouvait le marché provisoire et qui est restée pendant des années une plate-forme piétonne) ont maintenu cette rue importante dans la discorde pendant près de deux décennies.
Bien que cela ait semblé impossible au début, la rue est restée piétonne pendant 15 ans, dans l’une des premières tentatives de piétonisation (bien avant les super dalles) à être réalisée sur une grande artère de la ville. Aujourd’hui, il est difficile d’imaginer 4 voies de voitures dans cette rue.
Lorsque le marché temporaire occupait l’espace, il n’y a pas eu de problèmes majeurs, car il s’agissait d’un cas de force majeure, mais lorsque l’espace s’est retrouvé vide, occupé uniquement par cette dalle piétonne, la controverse a commencé.
L’espace, intensément occupé par les voisins, signifiait, pour beaucoup, la cicatrisation de la blessure symbolique qui sépare le Raval des loyers plus bas de l’Eixample, plus riche. Pour d’autres, l’utilisation de l’espace par les piétons et le voisinage (avec de nombreuses familles et enfants qui y jouent), ainsi que d’autres occupations plus conflictuelles (le « marché de la misère » qui a été installé à plusieurs reprises) ont signifié une dégradation de l’endroit et un conflit de coexistence.
Aujourd’hui, la voie médiane que cette réforme a mise en place laisse le conflit en suspens. La voie de circulation récupère les voitures, mais beaucoup moins qu’avant, et les pergolas et les parterres de la zone piétonne maintiennent l’usage du quartier, mais le réduisent considérablement grâce à leur disposition, qui évite les grands espaces où, par exemple, jouer au ballon, et avec des bancs orientés, pour la plupart, vers la rue où passent les voitures, ce qui évite les jeux très expansifs.
En somme, comme la connexion du tram, la piétonisation (ou non) de la Ronda de Sant Antoni est un choc commun entre un quartier pauvre et un autre qui n’est pas en contact avec lui par le biais des réformes urbaines. D’où la politisation de cette réforme.
Quelles réformes reste-t-il maintenant ?
Cette réouverture coïncide avec le début de la deuxième phase des travaux, qui reliera le périphérique à la superilla de Sant Antoni et à la Plaça del Pes de la Palla. Cette dernière sera complètement transformée et comprendra une nouvelle aire de jeux pour enfants.
L’ensemble du projet, qui représente un investissement de 10 millions d’euros, devrait être achevé en juin 2025.