Am heutigen Montag wurde die Ronda Sant Antoni, die seit der Einrichtung des provisorischen Sant-Antoni-Marktes vor 15 Jahren wegen ihrer Renovierung im Ausnahmezustand war, teilweise wiedereröffnet. Doch es gab eine Überraschung:Die Umgehungsstraße, die eigentlich komplett für Fußgänger gesperrt werden sollte, hat zwei Fahrspuren für Autos zurückerhalten.
Dies wurde in letzter Minute bekannt, als nach mehr als 10 Monaten Bauzeit die letzten Fortschritte der Reform und nun die teilweise Wiedereröffnung der Ronda im Abschnitt 1 der Reform (der von Villarroel nach Comte d’Urgell führt) zwei Fahrspuren für den Autoverkehr freigelegt wurden: Eine für den Verkehr und eine für das Parken und Be- und Entladen.
Die Wiedereröffnung der Straße hat zu einer Kontroverse geführt. Die Befürworter der Befriedung beklagen, dass diese Reform weniger fußgängerfreundlich ist und die Grenze zwischen dem Raval und dem Eixample vertieft. Die Plataforma d’Aectats per la Llosa, die sich für eine doppelte Fahrspur (wie vor der Reform) aussprach, ist zufrieden. Warum gibt es so viel Streit um eine einzige Straße?
Wurde eine unerwartete Autospur hinzugefügt? Die Änderungen durch die Reform
Der auffälligste Aspekt dieser Reform ist das Erscheinungsbild der beiden neuen Fahrspuren, die mit schwarzem Asphalt gepflastert sind und tiefer als der Bürgersteig liegen (sozusagen eine „normale“ Autospur), was eine Abkehr von den einzelnen gemeinsamen Plattformen für Autos und Fußgänger (im Stil des Consell de Cent) darstellt, an die man sich bei den letzten Stadtreformen der Regierung von Ada Colau gewöhnt hatte.
Der derzeitige Stadtrat behauptet jedoch, dass die Reform das ursprüngliche, von der vorherigen Regierung genehmigte Projekt respektiert . Dieses Projekt sah eine Busspur und eine Be- und Entladespur in dem gerade wiedereröffneten Abschnitt vor, mit dem Unterschied, dass sie aus „Stein und nicht aus Asphalt“ bestand, d.h. aus demselben Material wie der Bürgersteig, und daher vermutlich (das Projekt gibt dies nicht an) einen einzigen Bahnsteig aufwies.
Der Stadtrat argumentiert, dass, wenn das ursprüngliche Projekt bereits den Verkehr von 7 Buslinien und das Be- und Entladen von Fahrzeugen vorsah, die Änderung des Materials oder der Höhe des Bahnsteigs nicht wesentlich ist. Außerdem ist er der Ansicht, dass es sich um eine Langsamfahrspur handeln wird, die nicht regelmäßig von Privatfahrzeugen befahren wird. Auf der einen Seite halten Busse, auf der anderen Seite werden Autos be- und entladen, und auf der anderen Seite bringt die Durchfahrt keine Vorteile, da man auf die gleiche Weise in die Urgell-Straße zurückkehrt, wie wenn man vor der Durchfahrt in die Tamarit-Straße eingebogen wäre.
Trotz der „Einhaltung“ der Reform ist das endgültige Aussehen der Allee weit von dem Versprechen einer Fußgängerzone entfernt, das gemacht wurde, mit zwei Fahrspuren ausschließlich für den Verkehr, die den Raum für Fußgänger stark einschränken und ihn den Autos überlassen, die an den Wochenenden in der Entladezone parken können.
Was hat der Stadtrat geändert?
Schließlich erklären sie, dass nur vier kleinere Änderungen vorgenommen wurden:
Abschnitt 1 (von Villarroel bis Comte d’Urgell)
- Umkehrung der Position des Pannenstreifens. Die Position des Pannenstreifens auf dem Abschnitt zwischen c/Comte Urgell und c/Villarroel wurde geändert, um ihn auf den Bürgersteig auf der Seite der Ciutat Vella zu verlegen, da hier ein größerer Bedarf an Dienstleistungen besteht.
- Material der Fahrbahn. Die Granitpflasterung der Fahrbahn wird durch Asphalt ersetzt, um eine bessere Konservierung und Instandhaltung durch die Busdurchfahrt zu gewährleisten, ohne dass dies Änderungen an der geplanten Mobilität mit sich bringt.
Abschnitt 2 (Rda. Sant Pau zwischen Riera Blanca und Plaça del Pes de la Palla)
- Es handelt sich um einen einzigen, befriedeten Bahnsteig.
- Er wird nur für Fahrzeuge der Anwohner zugänglich sein. Mobilitätsanpassungen zugunsten eines Bahnsteigs für Anwohner, mit einer Mindestanzahl von Fahrzeugen, die den Anwohnern die Durchfahrt ermöglichen.
- Neuordnung der Blumenbeete, die klare Bereiche für die Anwohner definieren und eine bessere Koexistenz zwischen den verschiedenen Nutzungen gewährleisten.
Warum gibt es so viele Kontroversen?
Wie die Stadtverwaltung sagt, ist die Reform dieser Straße politisiert. Die Fußgängerzone der Ronda Sant Antoni vor 15 Jahren, um den provisorischen Markt Sant Antoni während der Reform einzurichten, und das anschließende Auftauchen der berühmten Platte (die Zementplattform, auf der sich der provisorische Markt befand und die jahrelang als Fußgängerplattform diente) haben diese wichtige Straße fast zwei Jahrzehnte lang in Unfrieden gehalten.
Obwohl es anfangs unmöglich schien, blieb die Straße 15 Jahre lang als Fußgängerzone erhalten – einer der ersten Versuche, die Fußgängerzone (lange vor den Superplatten) auf einer großen städtischen Durchgangsstraße einzurichten. Heute ist es schwer vorstellbar, dass diese Straße vierspurig befahrbar ist.
Solange der temporäre Markt den Platz belegte, gab es keine größeren Probleme, da er als höhere Gewalt angesehen wurde, aber als der Platz leer war und nur noch von dieser Fußgängerplatte belegt wurde, begann die Kontroverse.
Der von den Anwohnern intensiv genutzte Platz bedeutete für viele die Heilung der symbolischen Wunde, die den Raval von den niedrigeren Mieten des wohlhabenderen Eixample trennt. Für andere bedeutete die Nutzung des Platzes durch Fußgänger und Anwohner (mit vielen Familien und spielenden Kindern) zusammen mit anderen, konfliktträchtigeren Nutzungen (der „Elendsmarkt“, der wiederholt eingerichtet wurde) eine Verschlechterung des Ortes und einen Konflikt im Zusammenleben.
Der Mittelweg, den diese Reform gebracht hat, lässt den Konflikt in der Luft hängen. Die Pergolen und Blumenbeete in der Fußgängerzone erhalten die Nutzung des Viertels aufrecht, reduzieren sie aber erheblich, da sie so angelegt sind, dass es keine großen Flächen gibt, auf denen man zum Beispiel Ball spielen könnte, und die Bänke größtenteils in Richtung der Straße ausgerichtet sind, an der die Autos vorbeifahren, wodurch ausgedehnte Spiele vermieden werden.
Kurz gesagt, wie die Straßenbahnverbindung ist auch die Fußgängerzone (oder auch nicht) der Ronda de Sant Antoni ein gemeinsamer Konflikt zwischen einem armen Viertel und einem anderen, das nicht durch städtische Reformen mit ihm in Verbindung steht. Daher auch die Politisierung dieser Reform.
Welche Reformen bleiben jetzt noch übrig?
Zeitgleich mit dieser Wiedereröffnung beginnt die zweite Phase der Arbeiten, die die Ringstraße mit der Superilla de Sant Antoni und der Plaça del Pes de la Palla verbinden wird. Letzterer wird komplett umgestaltet und mit einem neuen Kinderspielplatz versehen.
Das gesamte Projekt mit einem Investitionsvolumen von 10 Millionen Euro soll im Juni 2025 abgeschlossen sein.