Questo lunedì la Ronda Sant Antoni, in stato di emergenza da quando 15 anni fa fu installato il mercato temporaneo di Sant Antoni per la sua riforma, ha riaperto parzialmente. Ma lo ha fatto con una sorpresa:la circonvallazione, che doveva essere completamente pedonalizzata, ha recuperato due corsie per le auto.
Lo si è saputo all’ultimo momento, quando, dopo oltre 10 mesi di lavori, gli ultimi avanzamenti della riforma e ora la riapertura parziale della Ronda nel tratto 1 della riforma (quello che va da Villarroel a Comte d’Urgell) hanno lasciato scoperte due corsie di circolazione per le auto: Una per la circolazione e una per il parcheggio e il carico e scarico.
Ora che è stata riaperta, ha generato polemiche. I sostenitori della pacificazione denunciano che questa riforma è meno pedonale e che approfondisce il confine tra il Raval e l’Eixample. Da parte sua, la Plataforma d’Aectats per la Llosa, che era favorevole alla doppia corsia di marcia (come prima della riforma), è soddisfatta. Perché tante polemiche per una sola strada?
È stata aggiunta un’inaspettata corsia per le auto? I cambiamenti della riforma
L’aspetto più sorprendente di questa riforma è l’aspetto delle due corsie che sono apparse, pavimentate con asfalto nero e a un livello più basso rispetto al marciapiede (con un aspetto da corsia automobilistica “normale”, per così dire), che si discosta dai marciapiedi unici condivisi per auto e pedoni (stile Consell de Cent) a cui ci avevano abituato le ultime riforme urbane del governo di Ada Colau.
L’attuale amministrazione comunale, tuttavia, sostiene che la riforma rispetta il progetto originale, approvato dal precedente governo. Tale progetto prevedeva una corsia per gli autobus e una corsia di carico e scarico nel tratto appena riaperto, con la differenza che era realizzata in “pietra e non in asfalto”, cioè dello stesso materiale del marciapiede, e quindi presumibilmente (il progetto non lo specifica) un’unica piattaforma.
Il Comune sostiene che se il progetto originario prevedeva già la circolazione di 7 linee di autobus e il carico e scarico dei veicoli, la modifica dei materiali o del livello della piattaforma non è sostanziale. Inoltre, ritengono che si tratterà di una corsia lenta che non costituirà un passaggio regolare per le auto private. Da un lato, ci sono gli autobus che si fermano e dall’altro le auto che caricano e scaricano, e dall’altro lato il passaggio non porta alcun beneficio, poiché si ritorna in via Urgell nello stesso modo in cui si sarebbe girato in Tamarit prima di attraversarla.
Tuttavia, nonostante il “rispetto” della riforma, l’aspetto finale del viale è ben lontano dalla promessa di un’arteria pedonale che era stata fatta, con due corsie esclusivamente per il traffico che riducono di molto lo spazio pedonale e lo cedono alle auto che possono parcheggiare nella zona di scarico nei fine settimana.
Cosa ha cambiato il Comune?
Infine, spiegano che sono state apportate solo quattro modifiche minori:
Sezione 1 (da Villarroel a Comte d’Urgell)
- Inversione della posizione della corsia di servizio. La posizione della corsia di servizio nel tratto tra c/Comte Urgell e c/Villarroel è stata modificata per collocarla sul marciapiede del lato Ciutat Vella, in quanto questo ha una maggiore necessità di servizi.
- Materiale della carreggiata. La pavimentazione in granito della carreggiata viene sostituita con l’asfalto per garantire una migliore conservazione e manutenzione dovuta al passaggio degli autobus, senza che questo implichi modifiche alla mobilità prevista.
Tratto 2 (Rda. Sant Pau tra Riera Blanca e Plaça del Pes de la Palla)
- Si tratta di un’unica piattaforma pacificata.
- Avrà accesso solo per i veicoli dei residenti. Adeguamento della mobilità per favorire una piattaforma per i residenti, con un numero minimo di veicoli, che consenta il passaggio dei residenti.
- Riorganizzazione delle aiuole che definisce aree chiare per i residenti e garantisce una migliore coesistenza tra i diversi usi.
Perché ci sono tante polemiche?
Come dice il Comune, la riforma di questa strada è politicizzata. La pedonalizzazione di Ronda Sant Antoni 15 anni fa per installare il mercato provvisorio di Sant Antoni durante la sua riforma, e la successiva comparsa della famosa lastra (la piattaforma di cemento su cui si trovava il mercato provvisorio e che è rimasta per anni come piattaforma pedonale) hanno mantenuto questa importante strada in disaccordo per quasi due decenni.
Sebbene all’inizio sembrasse impossibile, la strada è rimasta pedonale per 15 anni, in uno dei primi tentativi di pedonalizzazione (ben prima delle super lastre) realizzati su un’importante arteria cittadina. Oggi è difficile immaginare 4 corsie di auto su quella strada.
Mentre il mercato temporaneo occupava lo spazio non ci sono stati grossi problemi, in quanto è stato considerato una causa di forza maggiore, ma quando lo spazio è rimasto vuoto, occupato solo da questa lastra pedonale, sono iniziate le polemiche.
Lo spazio, occupato intensamente dai vicini, ha significato per molti la guarigione della ferita simbolica che separa il Raval dagli affitti più bassi del più ricco Eixample. Per altri, l’uso pedonale e di quartiere dello spazio (con molte famiglie e bambini che vi giocano), insieme ad altre occupazioni più conflittuali (il “mercato della miseria” che è stato installato ripetutamente) ha significato un degrado del luogo e un conflitto di convivenza.
Ora, la via di mezzo che questa riforma ha realizzato, lascia il conflitto nell’aria. La corsia di circolazione recupera le auto, ma molto meno di prima, e i pergolati e le aiuole della zona pedonale mantengono l’uso del quartiere, ma lo riducono notevolmente grazie alla loro disposizione, che evita grandi spazi dove, ad esempio, giocare a palla, e con panchine rivolte, per la maggior parte, verso la strada dove passano le auto, evitando giochi molto espansivi.
Insomma, come il collegamento tranviario, la pedonalizzazione (o meno) della Ronda de Sant Antoni è uno scontro comune tra una zona povera e un’altra che non è in contatto con essa attraverso le riforme urbanistiche. Da qui la politicizzazione di questa riforma.
Quali riforme rimangono ora?
In concomitanza con questa riapertura,inizia la seconda fase dei lavori, che collegherà la circonvallazione con la superilla de Sant Antoni e la Plaça del Pes de la Palla. Quest’ultima sarà completamente trasformata e comprenderà una nuova area giochi per bambini.
Il completamento dell’intero progetto, con un investimento di 10 milioni di euro, è previsto per giugno 2025.