Esta segunda-feira, a Ronda Sant Antoni, em estado de emergência desde que o mercado temporário de Sant Antoni foi instalado há 15 anos para a sua reforma, reabriu parcialmente. Mas fê-lo com uma surpresa:a circular, que se esperava que fosse totalmente pedonal, recuperou duas faixas para os automóveis.
Soube-se à última hora, quando, após mais de 10 meses de obras, os últimos avanços da reforma e agora a reabertura parcial da Ronda no troço 1 da reforma (o que vai de Villarroel a Comte d’Urgell) deixaram a descoberto duas faixas de circulação para carros: : uma para circulação e outra para estacionamento e cargas e descargas.
Agora que foi reaberta, gerou polémica. Os partidários da pacificação denunciam que esta reforma é menos pedonal e que aprofunda a fronteira entre o Raval e o Eixample. Por seu lado, a Plataforma d’Aectats per la Llosa, que era a favor de uma via de trânsito dupla (como antes da reforma), está satisfeita. Porquê tanta polémica por causa de uma única rua?
Foi acrescentada uma faixa de rodagem inesperada para os automóveis? As alterações da reforma
O aspeto mais marcante desta reforma é o aspeto destas duas faixas que apareceram, pavimentadas com asfalto preto e a um nível mais baixo do que o pavimento (com um aspeto de faixa de rodagem “normal”, por assim dizer), o que se afasta das plataformas únicas partilhadas para carros e peões (estilo Consell de Cent) a que as últimas reformas urbanas do governo de Ada Colau se tinham habituado.
A atual Câmara Municipal, no entanto, defende que a reforma respeita o projeto original, aprovado pelo governo anterior. Este projeto previa uma faixa de autocarros e uma faixa de cargas e descargas no troço que acaba de ser reaberto, com a diferença de que era de “pedra e não de asfalto”, ou seja, do mesmo material que o pavimento, e portanto presumivelmente (o projeto não o especifica) uma única plataforma.
A Câmara Municipal argumenta que, se o projeto inicial já previa a circulação de 7 linhas de autocarros e de veículos de carga e descarga, a mudança de materiais ou de nível da plataforma não é substancial. Além disso, considera que se tratará de uma via lenta que não será uma passagem regular para os automóveis particulares. Por um lado, há paragens de autocarros e, por outro, cargas e descargas de automóveis e, por outro lado, a passagem por ela não traz qualquer benefício, uma vez que se regressa à rua Urgell da mesma forma que se tivesse virado para a Tamarit antes de a atravessar.
No entanto, e apesar de “respeitar” a reforma, o aspeto final da avenida está longe da promessa de via pedonal que tinha sido feita, com duas faixas exclusivas para o trânsito que reduzem bastante o espaço pedonal e o cedem aos carros que podem estacionar na zona de descarga aos fins-de-semana.
O que é que a Câmara Municipal mudou?
Finalmente, explicam que apenas foram efectuadas quatro pequenas alterações:
Secção 1 (de Villarroel a Comte d’Urgell)
- Inversão da posição da via de serviço. A posição da faixa de serviço no troço entre c/Comte Urgell e c/Villarroel foi alterada para a colocar no pavimento do lado da Ciutat Vella, uma vez que este tem uma maior necessidade de serviços.
- Material da estrada. O pavimento de granito da via é substituído por asfalto para garantir uma melhor conservação e manutenção devido à passagem do autocarro, sem que isso implique modificações na mobilidade prevista.
Troço 2 (Rda. Sant Pau entre Riera Blanca e Plaça del Pes de la Palla)
- Será uma plataforma única pacificada.
- O seu acesso será reservado aos veículos pertencentes aos residentes locais. Ajustes de mobilidade para favorecer uma plataforma para residentes, com um número mínimo de veículos, permitindo a passagem dos residentes.
- Reorganização dos canteiros que define áreas claras para os residentes e garante uma melhor convivência entre os diferentes usos.
Porque é que há tanta controvérsia?
Como diz a Câmara Municipal, a reforma desta rua é politizada. A pedonalização da Ronda Sant Antoni há 15 anos, para instalar o mercado provisório de Sant Antoni durante a sua reforma, e o posterior aparecimento da famosa laje (a plataforma de cimento sobre a qual se encontrava o mercado provisório e que permaneceu durante anos como plataforma pedonal) mantiveram esta importante rua em discórdia durante quase duas décadas.
Embora parecesse impossível no início, a rua manteve-se pedonal durante 15 anos, numa das primeiras tentativas de pedonalização (muito antes das super lajes) a ser efectuada numa grande artéria da cidade. Atualmente, é difícil imaginar 4 faixas de rodagem de automóveis naquela rua.
Enquanto o mercado temporário ocupou o espaço não houve grandes problemas, pois foi considerado um caso de força maior, mas quando o espaço ficou vazio, ocupado apenas por esta laje pedonal, começou a polémica.
O espaço, intensamente ocupado pelos vizinhos, significava, para muitos, a cicatrização da ferida simbólica que separa o Raval das rendas mais baixas do Eixample mais rico. Para outros, o uso pedonal e de vizinhança do espaço (com muitas famílias e crianças a brincar nele), juntamente com outras ocupações mais conflituosas (o “mercado da miséria” que se instalou repetidamente) significou uma degradação do lugar e um conflito de convivência.
Agora, o meio termo que essa reforma trouxe deixa o conflito no ar. A faixa de rodagem recupera os automóveis, mas muito menos do que antes, e as pérgulas e canteiros na zona pedonal mantêm a utilização do bairro, mas reduzem-na consideravelmente graças à sua disposição, que evita grandes espaços onde, por exemplo, se possa jogar à bola, e com bancos virados, na sua maioria, para a rua onde passam os automóveis, evitando jogos muito expansivos.
Em suma, tal como a ligação do elétrico, a pedonalização (ou não) da Ronda de Sant Antoni é um choque comum entre uma zona pobre e outra que não está em contacto com ela através de reformas urbanas. Daí a politização desta reforma.
Que reformas restam agora?
Coincidindo com esta reabertura,inicia-se a segunda fase das obras, que ligará a circular à superilla de Sant Antoni e à Plaça del Pes de la Palla. Esta última será completamente transformada e incluirá uma nova zona de recreio para crianças.
O projeto completo, com um investimento de 10 milhões de euros, deverá estar concluído em junho de 2025.